林州市晨辉道岔有限公司

钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨需要为车轮提供连续、平顺和阻力较小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨分类；国内；我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种水泥轨枕。林州市晨辉道岔有限公司

当较大剪应力作用点超过剪切屈服及转盘道岔，会使该点成为塑性区域，车轮每次通过必将产生金属显微组织的滑移，通过一段时间的运营，这种滑移产生积累和聚集，导致疲劳裂纹的形成。随着轴载的提高、大运量的运输条件、钢轨材质及轨型的不适应，将加速接触疲劳裂纹的萌生和发展。这种滑移产生积累和聚集，导致疲劳裂纹的形成。林州市晨辉道岔有限公司

所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段铁路配件厂家，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，建议较好不采用。

使用木枕较多的美国如今使用一种塑料轨枕。这种采用回收的聚乙烯制造的塑料轨枕的耐腐蚀性高于木枕三倍以上，而且在加工时更容易使其表面变“毛”，安装在路基上不会滑动。

1983年年产量400万根以上地滚，约占世界预应力混凝土轨枕年产量（约为1500万根）的四分之一。预应轨枕力混凝土轨枕除了能大量节约钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。对推广无缝线路起了很大的作用。其缺点是刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度加大，从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉加大，对机车车辆走行部分产生不利影响。

木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕。

普通木枕标准长度为2 .5 m，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从2600mm至4 800mm，共分12种，每种长度相差20mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。

用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）忠心间距的大小而异。