林州市晨辉道岔有限公司

改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。

从工务角度来讲夹板，应改善钢轨材质转盘道岔，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。加强养护维修，设置合适的轨距、外轨高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。林州市晨辉道岔有限公司

第三个优点是安装方便，可以直接使用与木枕相同的设备和紧固件。当然铁路配件厂家，塑料轨枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下来，将会迅速推而广之。

轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种地滚。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。

技术状态；在小半径曲线地段，为强化轨道横向刚度，设置六种强化部件的技术状态。分别叙说如下；状态一：标准强化状态，即25米轨条间铺设轨距拉杆18根，轨撑18对。状态二：轨距拉杆连续失效1根，即25米轨条间铺设轨距拉杆9根，轨撑18对。状态三：轨距拉杆连续失效2根，即25米轨条间铺设轨距拉杆6根，轨撑18对。林州市晨辉道岔有限公司

状态四：轨距接杆连续失效3根，即25米轨条间铺设轨距拉杆5根，轨撑18对。状态五：轨撑连续失效1对，即25米轨条间铺设轨距拉杆18根，轨撑9对。状态六：轨撑连续失效1对，轨距拉杆连续失效1根，即25米轨条间铺设轨距拉杆9根，轨撑9对。维修养护；在小半径曲线地段，为确保轨道结构的，轨道结构进行强化是需要的。从按全角度出发，强化状态达到状态一时其按全系数可达1.5，行车按全是有保障的。

但随着强化部件的失效，钢轨倾翻系数的按全性在降低，较低达1.06。为确保行车按全，建议按全系数定为1.15。如以状态一为标准强化状态，则其维修养护标准建议为：（1）轨撑连续失效不得超过1对。（2）轨距拉杆连续失效不得超过2根。（3）轨撑、拉杆失效不得在6根轨枕之间内同时出现。以上是通过设置不同的强化技术状态，在计算分析小半径曲线地段钢轨倾翻稳定系数的前提下，提出了曲线强化设备的维修标准建议。